在霧霾整治中，推廣電動汽車被認為是大氣污染治理的有效手段。

　　2015年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》要求，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設(shè)充電設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站;鼓勵建設(shè)占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設(shè)施。

　　隨后，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了配套文件《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，明確提出我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需要。

　　目前，浙江已實現(xiàn)全省主要高速服務(wù)區(qū)快充站全覆蓋，杭州市核心區(qū)已達到2公里的充電服務(wù)半徑。

　　浙江省建德市楊村橋精品草莓科技示范基地經(jīng)理吳東良等7名全國人大代表指出，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人們環(huán)境保護意識的不斷增強，全社會電動汽車保有量快速增長，對充換電服務(wù)的需求持續(xù)提升。

　　從國網(wǎng)浙江省電力公司管理的充電樁使用情況來看，2016年累計開展快充服務(wù)34.3萬次，充電電量557.6萬千瓦時。2017年1月開展快充服務(wù)8.9萬次，充電電量147.7萬千瓦時，預計全年將突破1000萬千瓦時。

　　代表指出，隨著電動汽車的推廣普及，參與公共充電樁運營企業(yè)越來越多，一些矛盾和問題凸顯。一是各個運營商各建平臺各自為政，所使用的充電卡和APP也互不相同，無法互聯(lián)互通。車主如果只有一張充電卡，就只能到特定運營商的充電樁充電，既給出行帶來不便，也可能導致充電設(shè)施重復建設(shè)，降低充電設(shè)施的利用率。二是一些先前建成的充電樁，其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標準不兼容，急需盡快改進升級。

　　因此，代表們建議，進一步健全完善充電設(shè)施標準體系。根據(jù)國家和行業(yè)標準的要求，統(tǒng)一充電接口，規(guī)范功能和技術(shù)指標，增強充電設(shè)施的通用性和開放性。

　　一是完善電動汽車充電設(shè)施標準體系，根據(jù)充電技術(shù)發(fā)展情況，滾動修訂相應國家標準，加快推進行業(yè)標準的編制發(fā)布。

　　二是加強國家標準的執(zhí)行約束力和強制性，將符合國家標準作為充電設(shè)施市場準入的條件。

　　他們還建議，建立全國統(tǒng)一的充電設(shè)施互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺。在政府的監(jiān)督指導下，統(tǒng)一編碼規(guī)范、數(shù)據(jù)接口、支付標準，建立覆蓋全國、信息權(quán)威、運行高效、智能便捷的充電設(shè)施服務(wù)平臺。

　　一是為電動汽車用戶提供全面準確的充電信息，方便用戶找樁、查樁、預約及使用充電樁。

　　二是實現(xiàn)費用結(jié)算的互聯(lián)互通，整合各方資源，引進主流支付渠道，為用戶提供多種便捷的支付方式。

　　三是充分運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對充電電量、充電頻次、充電時間、電池性能、充電服務(wù)的地域分布、電動汽車行駛范圍等情況進行深入分析，為進一步做好電動汽車推廣應用、充電設(shè)施建設(shè)補貼發(fā)放、標準修訂等工作提供有效的技術(shù)支撐。